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连接芝加哥的“第二海岸线”

发布日期:2018-07-10|千赢国际娱乐小编
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  20多年来,青岛千赢国际芝加哥市一直计划通过建立一条连接拉克夫特和芝加哥西环的连续河流通道来加强芝加哥河的主要支流。虽然这一地区被称为“河道”已有许多年,但这条道路被每条交叉街道打断,只能通过每个街区尽头的楼梯进入。该遗址相对来说没有什么特色,水面上大约有7英尺高的混凝土人行道,只有几个公园长椅,对沿河一片非常有价值的土地几乎没有吸引力。在2000年代初对相邻的瓦克大道高架桥进行改造时,对巷道和结构进行了配置,以供今后扩建。过了一段时间,伦敦金融城的一项新愿景旨在将河路发展成芝加哥的“第二条海岸线”-这是一处一流的公共空间,将使该市的居民、工人和游客能够与自然和城市水路提供的许多娱乐设施联系起来。

  克里斯蒂安菲利普斯摄影

  设计和建造河道需要对水面以下和之上的现有结构进行广泛的缓解。青岛千赢国际为了保护许多邻近的地下设施、下水道、冷水管、货运隧道和芝加哥交通管理局的地铁隧道,需要进行广泛而复杂的结构建模,以了解和监测对现有基础设施的潜在影响。

  在水面之上,在现有的河路段之间建立急需的连接,同时保持河流历史上的基础桥梁的完整性,这既是一个工程上的挑战,也是一个美学上的挑战。项目组独特的解决方案:拱顶桥墩,或桥下桥,其设计目的是沿着六街区河道创建一条新的、连续的路径,可以抵抗大量的船只碰撞载荷,对现有的历史建筑的影响也很小。这一关键的设计是使用钻孔轴实现的,这些竖井延伸到水面以下约70英尺的硬质层。结构框架采用巧妙的“浴缸”方法完成,其中预制材料通过驳船交付,并安装在钻孔井的顶部。然后将混凝土放入预制形式,以完成每座桥下的施工。该方法通过消除水下模板的需要,将施工工期、成本和河流中的扰动降到最低。

  每个下桥的内部轴位于基础桥和安装所需的桥梯下面。在项目设计阶段进行了测试提升,以确定可以达到的最大开启角。然后,利用现有的计划来开发结清图,以帮助承包商在投标阶段。每条街道都临时关闭了大约一周的设施。

  早期价值规划研究考虑了许多设计和建造横跨河路的六个新“房间”的备选方案,从桩式桥墩到浮动码头。理想的和最终选择的设计倾向于传统的系泊背板桩墙,将其绑回现有的墙上,在墙体上浇筑混凝土锚块,而木桩则使用现有的系杆稳定新系统。通过将现有系统纳入最终设计,所需新材料的数量和碳足迹大大减少。

  以前其他河路段的施工表明,青岛千赢国际在拆除混凝土外壳时,拉杆处于良好状态,腐蚀最小。虽然对现有材料的状况没有多少关注,但仍然考虑到系统的冗余。在现有拉杆失效的情况下,对混凝土锚固块和结构板进行了详细设计,其强度足以将荷载重新分配给相邻的拉杆。结构板还可以将荷载转移到房间两端的半岛上,在那里可以产生额外的横向阻力。这一具有成本效益的解决方案,实现了对现有材料的修复,降低了成本,缩短了施工时间.

  由于芝加哥河是通航的,因此在建造过程中必须保持95英尺的航道开放,供船只通行。材料的运送是由驳船谨慎地运至建筑工地的,大部分工作是在河路每一段靠近码头墙的多艘驳船上完成的。承包商还必须考虑到暴雨后河水是否有能力大幅上升。他们实施了一项隔夜分期计划,将驳船远离历史上的基础桥梁,这样,如果水位上升,桥梁就不会受到建筑设备的破坏。

  2800英尺的新连续人行道改变了芝加哥1.3英里长的芝加哥河路,把湖畔和芝加哥的西环连接起来。该项目的六个独特的设计部分成功地整合了原来的河岸墙,并利用了创新的预制底座,支撑在钻过的竖井上,通过芝加哥河的每一座具有历史意义的基础桥。现在,河路已经建成并向公众开放,青岛千赢国际它不仅改善了环境,还使居民、工人和游客能够与芝加哥河提供的许多娱乐、文化和经济设施联系起来。

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